При какой температуре замерзают яблоки на яблоне. При какой температуре замерзнут яблоки на яблоне

При какой температуре замерзают яблоки на яблоне. При какой температуре замерзнут яблоки на яблоне

Яблоки, в сравнении с другими плодами, отличаются более длительной сохраняемостью, что обусловливается их структурой и биологическими свойствами.

Средний химический состав: воды — 85 процентов, сахаров (фруктоза и глюкоза) — 8—15, яблочной кислоты — 0,5, дубильных (таниновых) веществ — 0,1 процента. Кроме того, в яблоках содержатся витамины С и каротин — провитамин А.

Для длительного хранения пригодны яблоки зимних сортов, а для кратковременного. (1—2 месяца) — осенние сорта, достигшие съемной зрелости.

Яблоки необходимо снимать с дерева осторожно, вручную, не нанося плодам механических повреждений. Не следует вырывать или обламывать плодоножки, так как места повреждений быстро портятся.

После съема яблоки сортируют по величине, степени зрелости, удаляют пораженные плодожеркой и с механическими повреждениями.

Отсортированные яблоки, закладываемые на длительное хранение, завертывают в тонкую бумагу и укладывают рядами в чистые решетчатые ящики, плодоножками вниз или в сторону. На ночь ящики выносят под навес для охлаждения воздухом. В предутренние часы охлажденные ящики с яблоками вносят в погреб.

Наилучшие условия для хранения яблок в охлажденных складах следующие: температура от —0,5 до +1 градуса, относительная влажность воздуха 85—95 процентов.

В неохлаждаемых хранилищах в позднеосеннее время температура должна быть не выше 6 градусов тепла, а зимой — 0 градусов. Относительная влажность воздуха 85—95 процентов.

Температуру и относительную влажность воздуха в неохлаждаемых хранилищах поддерживают приточно-вытяжная вентиляция и температура наружного холодного воздуха, в охлаждаемых в раннеосеннее время — охлаждение воздуха в хранилище льдосолевой смесью.

Проверку и осмотр заложенных на хранение плодов производят через 10—15 дней. Обнаруженные дефектные плоды удаляют.

Хранение летних сортов . Срок хранения ранних сортов яблок составляет 2—4 недели при температуре +2 — +8 градусов. Более длительного срока они не выдерживают.

Хранение осенних сортов . Яблоки сортов Осеннее полосатое, Анис, Антоновка, Старт и другие сохраняются один – два месяца в условиях холодного хранения, при температуре 0 и не выше 8 градусов тепла. Срок хранения также зависит от вида съема, качества, степени зрелости перед закладкой, температуры и относительной влажности воздуха в хранилище.

При какой плюсовой температуре нельзя работать на улице. Смена режима работы в жару

При выходе за границы допустимого уровня температурного режима работодатель имеет право и обязанность сократить рабочее время в зависимости от того, на сколько именно температура превышает допустимые значения. При этом по предприятию создается специальный приказ, в котором указывается, у каких должностей и на сколько сокращается время работы. Этот документ основывается на измерениях температурного режима, которые осуществляет специально созданная для этих целей комиссия. Она составляет протокол, в котором четко указываются все изменения температуры с течением времени, а на основании такого протокола уже и издается приказ руководителя о смене режима работы на предприятии.

К слову сказать, у разных категорий сотрудников сокращение может быть неодинаковым, и зависит этот момент от того, какие именно функциональные обязанности выполняет тот или иной сотрудник. Так, все должности могут быть подразделены на 3 группы:

1. категория Iа-Iб . Эта группа предполагает низкие энергозатраты до 174 Вт и охватывает сотрудников, выполняющих свою работу сидя с небольшим физическим напряжением или небольшими передвижениями;

1. категория IIа-IIб.  К этой группе относятся сотрудники с энергозатратами от 175 до 290 Вт, выполняющие свою работу при постоянном перемещении с переносом малогабаритных предметов со среднем уровнем физического напряжения;

1. категория III . В эту группу входят сотрудники, производящие энергозатраты от 291 Вт и выше, выполняющие работу с применением значительных физических усилий при постоянном перемещении и переносом тяжелых габаритных предметов или выполнением сложных производственных операций.

Температура. Понятие температуры и температурной шкалы

Парадокс заключается в том, что чтобы измерять температуру в быту, промышленности и даже в прикладной науке не нужно знать, что такое «температура». Достаточно довольно расплывчатого представления, что «температура – это степень нагретости тела». Действительно, большинство практических приборов для измерения температуры фактически измеряют другие свойства веществ, меняющиеся от этой степени нагретости, такие как давление, объем, электрическое сопротивление и т.д. Затем их показания автоматически или вручную пересчитываются в единицы температуры.
Любознательные люди и студенты, которые либо хотят, либо вынуждены разобраться, что же такое температура, обычно попадают в стихию термодинамики с ее нулевым, первым и вторым законами, циклом Карно и энтропией. Нужно признать, что определение температуры, как параметра идеальной обратимой тепловой машины, не зависящего от рабочего вещества, обычно не добавляет ясности в наше ощущение понятия «температура».
Более «осязаемым» кажется подход, называемый молекулярно-кинетической теорией, из которого формируется представление, что теплота может рассматривается просто как одна из форм энергии, а именно – кинетическая энергия атомов и молекул. Эта величина, усредненная по огромному числу беспорядочно движущихся частиц, и оказывается мерилом того, что называется температурой тела. Частицы нагретого тела движутся быстрее, чем холодного.
Поскольку понятие температуры тесно связано с усредненной кинетической энергией частиц, было бы естественным и в качестве единиц ее измерения использовать джоуль. Однако, энергия теплового движения частиц очень мала по сравнению с джоулем, поэтому использование этой величины оказывается неудобным. Тепловое движение измеряется в других единицах, которые получаются из джоулей посредством переводного коэффициента «k».

При какой скорости включается контактор отопления вагонов. Система отопления пассажирского вагона поезда

Система водяного отопления (рис. 5.17) включает в себя котел 1, расширитель-воздухоподогреватель 10, нагревательные трубы 2, питательный насос 8, баки 6 и 7 для воды и топлива, вентили 5, 9, грязевик 5 и кран 4 для спуска воды из котла.

Циркуляция воды в системе отопления (показано стрелками) происходит непрерывно из-за разности температур в различных ее частях. Предусмотрена и искусственная циркуляция воды с помощью циркуляционного насоса, установленного на трубопроводе, подводящем воду к котлу, подача которой включается в тех случаях, когда температура наружного воздуха ниже расчетной или когда необходим ускоренный нагрев вагона после отстоя.

При комбинированной (электроугольной) системе отопления (рис. 5.18) вода в котле подогревается расположенными в водяной рубашке высоковольтными нагревательными элементами, а при отсутствии электроэнергии — за счет теплоты сжигаемого твердого топлива — угля).

Питание нагревательных элементов осуществляется по однопроводной поездной линии с номинальным напряжением 3000 В постоянного или однофазного переменного тока частотой 50 Гц в пути следования от локомотивов, а в пунктах отстоя — от стационарных устройств.Системой водяного отопления с комбинированным котлом оснащены вагоны различных типов. Эта система состоит из котла с расширителем и отопительных приборов. Котел (рис. 5.19) с электроугольным отоплением имеет обычную угольную топку 4 и водяную рубашку 2, в которой на опорном фланце 11 расположены 24 высоковольтных нагревательных элемента 3.

Для увеличения поверхности нагреваемой воды в коническую часть топки установлены циркуляционные трубы 6, 7, и 8. В нижней части топки расположены колосниковая решетка 1 и наклонный лист зольника 14. Уголь загружается в котел через топочное отверстие 12, через него же извлекается шлак. Зола и мелкий шлак удаляются через отверстие зольника 13. На опорном фланце в зоне топки размещены три изолятора 9, через которые высоковольтные провода подводятся к нагревательным элементам котла. В целях обеспечения электробезопасности кожух 5 котла заземляется. Для этого в его нижней части предусмотрен специальный болт, к которому присоединяется заземляющий провод.Нагревательные элементы закрыты защитным кожухом 10, на котором установлена блокировка, разрывающая цепь катушек высоковольтных контакторов при подъеме кожуха и наличии высокого напряжения. В поднятом положении для осмотра нагревательных элементов кожух подвешивается на цепях. Объем воды в системе 855 л, из которых 370 л находятся в котле и расширителе.Схема отопления, нагревательные элементы и другое высоковольтное оборудование у различных типов вагонов одинаковое. Высоковольтные нагревательные элементы имеют общую мощность 48 кВт и разделены на две параллельные группы, каждая из которых состоит из двух параллельных ветвей, включающих по шесть последовательно соединенных нагревательных элементов. Для защиты котла предусмотрено тепловое реле, отключающее электронагревательные элементы при повышении температуры воды в котле выше 90 °С, и реле минимального уровня, отключающее их при понижении уровня воды в расширителе более чем 200 мм. В вагонах с кондиционированием воздуха используются дополнительные низковольтные электрические печи и калорифер, которые питаются от автономной системы электроснабжения напряжением ПО В постоянного тока. В пассажирских вагонах межобластного и пригородного сообщений наиболее распространено отопление с помощью электрических печей и калориферов.В системах водоснабжения и водяного отопления современных пассажирских вагонов находят широкое применение пластмассы для изготовления многих деталей и узлов. Из стеклопластика на основе полиэфирной смолы выполняют водяные баки, умывальные раковины и унитазы, из полиэтилена низкой плотности — трубы, фитинги, вентили, втулки, тройники, а также другие соединительные и регулирующие детали. В туалетах пол настилают из стеклопластика вместо цементного, покрытого метлахской плиткой. Применение пластмасс обеспечивает снижение собственной массы вагона, продление срока службы, уменьшение трудоемкости и затрат при изготовлении и ремонте систем водоснабжения, отопления и внутреннего оборудования.

На какое время необходимо в пути следования периодически включать. В чем заключаются меры безопасности локомотивной бригады в пути следования?

В пути следования и на промежуточных станциях локомотивная бригада ведет постоянное наблюдение за состоянием впереди лежащего пути и контактной сети (на электрифицированных участках), показаниями сигналов и контрольно-измерительных приборов; при приближении к людям, работающим на пути, подает оповестительные сигналы. Особую бдительность локомотивная бригада проявляет при подъезде к мостам и тоннелям, переездам, выемкам и кривым участкам пути. При следовании по неправильному пути локомотивная бригада подает оповестительные сигналы не реже 2 раз на 1 км.

При встрече с движущимся поездом помощник машиниста отходит от окна к рабочему месту машиниста. При встречном движении поездов по смежным путям на перегоне или станции в темное время оба машиниста переключают прожекторы на «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослепить локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда переключают прожектор на «яркий свет». При скрещении поездов на станциях локомотивная бригада остановившегося поезда выключает прожектор. При следовании поезда по станции машинист должен пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от окружающей обстановки.

Во время движения локомотивной бригаде запрещается:

• высовываться из боковых окон кабины за пределы эркера;
• открывать входные наружные двери и высовываться из них (за исключением случаев отправления МВПС со станций и остановочных пунктов);
• находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях ТПС;
• выходить из тамбура МВПС при подъезде к платформе (4.8; 6.13).

Какую температуру нужно сбивать?

Наконец, настало время ответить на главные вопросы: когда приём жаропонижающих средств оправдан? Какую температуру нужно сбивать ?

Специалисты рекомендуют начинать борьбу с лихорадкой в следующих случаях.

1. Температура поднялась выше 39,5° (у детей – выше 39°). Повышение температуры до 41,5° смертельно опасно. Вспомните, что происходит с яичным белком во время его варки или жарки. Правильно, он сворачивается. То же самое наблюдается и в головном мозге, когда температура тела зашкаливает, поскольку он на 40 % состоит из белков. В структурах главного органа человеческого организма могут произойти необратимые изменения и даже смерть.

1. У пациента ослаблена сердечно-сосудистая система. Повышение температуры , ускорение кровообращения и учащённое сердцебиение (иногда число сердечных сокращений увеличивается в 2 раза) в течение длительного времени может привести к серьёзным осложнениям в работе ослабленных сердца и сосудов, поскольку они испытывают чрезмерные нагрузки.

1. Беременность. Развивающийся плод особенно чувствителен к повышению температуры тела матери. В первом триместре беременности возможно нарушение формирования органов плода. На поздних сроках из-за жара в структуре плаценты начинаются изменения, которые могут спровоцировать роды раньше времени.

1. У больного начались судорожные сокращения мышц, или человек раньше уже испытывал судороги во время лихорадки. Такое явление наблюдается при температуре выше 38° у 1 из 20 детей от рождения до 6 лет. Объясняется оно просто: перегретый мозг посылает неверные сигналы мышцам. Те, в свою очередь, начинают непроизвольно сокращаться.

1. Тяжёлая переносимость температуры. Проявляться она может по-разному. Как правило, человека мучают навязчивые мысли, страхи, беспричинное беспокойство. Его сны сопровождаются кошмарами. Взгляд становится блуждающим.

1. Ранний детский возраст (до 2,5–3 лет). Система терморегуляции в организме маленького человека окончательно ещё не сформирована.

Зная, какую температуру нужно сбивать , можно избавить себя от массы проблем со здоровьем. Если применять жаропонижающие препараты без лишней на то нужды, опуская температуру ниже 38°, инфекция окажется в полной безопасности и будет продолжать хозяйничать в организме человека. Заболевание из острой формы может перейти в хроническую.

В каком случае отцепляют электровоз от состава поднимают два токоприемника. Лекции и статьи Действия локомотивной бригады при гололеде Количество просмотров публикации Действия локомотивной бригады при гололеде - 299

Появление на контактном проводе гололеда или изморози ухудшает качество токосъема, вследствие чᴇᴦο в контакте поло­за токоприемника и контактного провода образуется искрение и даже электрическая дуга, которая может привести к пережогу контактного провода.

О наступлении гололедного периода локомотивные бригады, извещаются энергодиспетчером через дежурных по депо, дежур­ных по станциям и локомотивных диспетчеров. Независимо от извещения о наступлении гололеда локомотивная бригада тща­тельно наблюдает за работой токоприемников и токосъемом, особенно в осенне-зимний период, когда вероятность образования гололеда наибольшая.

Перед выездом из основного депо или пункта технического осмотра в период образования гололеда тщательно проверяют работу токоприемников электровоза и смазывают тонким слоем антиобледенителя изоляторы и рамы во избежание их обмерза­ния.

В целях поддержания необходимого давления токоприемника на контактный провод и исключения ᴇᴦο самопроизвольного опус­кания под действием ледяных отложений на стоянках периоди­чески поднимают и опускают токоприемник при отключенных си­ловых я вспомогательных цепях.

При обледенении токоприемника и невозможности ᴇᴦο очист­ки путем опускания и поднятия машинист должен потребовать отдежурного по станции снятия (напряжения с контактнои̌ сети или постановки электровоза на не электрифицированный путь для. очистки деталей токоприемника от льда.

В пути следования при обнаружении значительного искрения: токоприемника локомотивная бригада сообщает об ϶том через, дежурного по станции энергодиспетчеру, поднимает второй токо­приемник (при скорости не более 50 км/ч и выключенных сило­вых и вспомогательных цепях) и следует дальше без снижения скорости.

При прекращении искрения второй токоприемник опуска­ют и, в случае если токосъем нормальный, продолжают следование на одном рабочем токоприемнике.

Наибольшую опасность представляет при гололеде трогание с места поезда на станции после длительнои̌ стоянки. В ϶том случае возрастает сопротивление движению (троганию) поезда из-за охлаждения смазки букс вагонов, что приводит к повыше­нию токовой нагрузки двигателей и плотности тока в контакте полоз — контактный провод. В ϶том случае для предотвращения пережога контактного провода отцепляют электровоз от состава, поднимают токоприемник и по разрешению дежурного по стан­ции обкатывают 2—3 раза контактный провод на участке длинои̌ не менее 30 м от состава.

Отправление со станции производится на двух поднятых токо­приемниках при одиночнои̌ тяге, а при двойнои̌ тяге отправление ʼʼо станции производится на двух поднятых токоприемниках у головного электровоза и одном поднятом токоприемнике у второ­го электровоза.

При выезде на перегон и прекращении искрения второй токо­приемник опускают. В случае признаков гололеда на контактном проводе подъем второго токоприемника или смену рабочих токо­приемников на стоянке производят только при отключенных вспомогательных цепях. Вспомогательные цепи и отопление включают только после многократных подъемов и опусканий то­коприемника. Это способствует удалению гололеда с контактно­го провода.

Для очистки гололеда с контактного провода, кроме плавле­ния ᴇᴦο током высокого напряжения по специальнои̌ схеме часто применяют механическую очистку с помощью виброустрой­ства (вибропантографы), установленного вместо полоза дейст­вующᴇᴦο токоприемника электровоза. Действие виброустройства обеспечивается сжатым воздухом путем подключения ᴇᴦο к воз­душнои̌ магистрали через трубку свистка.

Подъем и опускание вибропантографа осуществляется обыч­ным порядком (включением кнопок ʼʼПантографыʼʼ и ʼʼПантограф переднийʼʼ), а введение в действие вибратора производится вклю­чением кнопки ʼʼСвистокʼʼ.

Так как вибропантограф не является токоприемником, то ‣‣‣его, как правило, устанавливают на передний по ходу движения токоприемник, который должен быть отключен разъединителем РВН-2; рабочим в данном случае является задний токоприемник. Очищают гололед с контактного провода вибропантографом при пониженнои̌ скорости одиночного электровоза (без состава). По окончании работы по очистке гололеда электровоз возвращается на станцию отправления или в основное депо только одиночным порядком.